বাংলাদেশ কোথায় নিরাপদ? সার্বভৌমত্ব কার কাছে সুরক্ষিত?

বাংলাদেশের অর্থনৈতিক প্রাণশিরা চট্টগ্রাম সমুদ্রবন্দর। এই বন্দরের ওপর নির্ভর করে দেশের আমদানি-রপ্তানি বাণিজ্যের প্রায় ৯০ শতাংশ। এই বন্দর পরিচালনার দায়িত্ব বিদেশি কোনো রাষ্ট্র বা কোম্পানির হাতে দেওয়ার উদ্যোগ বর্তমানে অন্তর্বর্তী সরকারের মাধ্যমে গৃহীত হতে যাচ্ছ -যা নিয়ে তুমুল বিতর্ক দেখা দিয়েছে জাতীয় রাজনীতিতে।

বিএনপিসহ একাধিক বামপন্থী দল এই সিদ্ধান্তকে দেশের সার্বভৌমত্ব ও অর্থনৈতিক নিরাপত্তার পরিপন্থী হিসেবে দেখছে। বিএনপির স্থায়ী কমিটির সদস্য মির্জা আব্বাস এরই মধ্যে প্রশ্ন তুলেছেন -'সেন্টমার্টিন কেন বন্ধ হলো, সাজেক কেন বন্ধ হলো, পোর্টগুলো বিদেশিদের হাতে দেওয়া হচ্ছে কেন? যা করার, নির্বাচিত সরকার করবে। বিদেশিদের দিয়ে কেন করব? দেশের অভ্যন্তর দিয়ে করিডর দিতে চাচ্ছেন, আপনি কি আপনার বাড়ির ওপর দিয়ে রাস্তা দেবেন?'

যেকোনো মূল্যে চট্টগ্রাম বন্দরের নিউমুরিং কনটেইনার টার্মিনাল (এনসিটি) দেশি প্রতিষ্ঠানের হাতেই থাকতে হবে। চট্টগ্রাম বন্দর বিদেশি কোম্পানিকে লিজ দেওয়ার সিদ্ধান্ত হবে আত্মঘাতী। অভিজ্ঞতার কথা বলে জাতীয় অর্থনীতির প্রধান ‘লাইফ লাইন’ চট্টগ্রাম বন্দরকে বিদেশিদের হাতে তুলে দেওয়া যাবে না। এক যৌথ বিবৃতিতে ১২–দলীয় জোটের নেতারা এমনটাই বলেছেন।

জোটের নেতারা বলেন, নিরাপত্তার সঙ্গে যুক্ত প্রধান সমুদ্রবন্দর বিদেশি কোম্পানির তত্ত্বাবধানে দেওয়ার তৎপরতা জাতীয় স্বার্থের পরিপন্থী। এত বড় জাতীয় স্বার্থসংশ্লিষ্ট সিদ্ধান্ত এককভাবে নেওয়ার কোনো এখতিয়ার অন্তর্বর্তী সরকারের নেই।

ইসলামী দলগুলোও এই বিষয়ে ঐকমত্যে এসেছে। মিয়ানমারের রাখাইন রাজ্যে ‘মানবিক করিডর’ ও চট্টগ্রাম বন্দরের নিউ মুরিং কনটেইনার টার্মিনাল (এনসিটি) পরিচালনার ভার বিদেশিদের হাতে তুলে দেওয়ার তৎপরতায় গভীর উদ্বেগ প্রকাশ করেছে বাংলাদেশ খেলাফত মজলিস। এক বিবৃতিতে করিডর এবং চট্টগ্রাম বন্দর-সংক্রান্ত সব আলোচনা, চুক্তি ও প্রস্তুতি অবিলম্বে বন্ধ করার দাবি জানিয়েছে দলটি।

এনসিপির মুখ্য সংগঠক (দক্ষিণাঞ্চল) হাসনাত আব্দুল্লাহ্ও বলেছেন, 'মানবিক করিডর নিয়ে এই সরকার তার অবস্থান স্পষ্ট করতে হবে। এই ভুখণ্ড কোন পরাশক্তির পাওয়ার প্রদর্শনের ক্ষেত্র হতে পারে না।'

এই প্রশ্নগুলো নিছক রাজনৈতিক আবেগ নয়, বরং এর পেছনে রয়েছে গুরুতর নীতিনির্ধারণী প্রেক্ষাপট। একটি অনির্বাচিত অন্তর্বর্তী সরকার কতটা পরিসর ও নৈতিক ভিত্তিতে জাতীয় সম্পদের উপর এমন দীর্ঘমেয়াদি সিদ্ধান্ত নিতে পারে, সেটিই এখন মুখ্য বিতর্ক।

বিশ্বের বহু দেশে বিদেশি কোম্পানির মাধ্যমে বন্দর পরিচালনার নজির থাকলেও তা সব সময় সুফল বয়ে আনেনি। শ্রীলঙ্কা ২০১৭ সালে চীনা কোম্পানি চায়না মার্চেন্টস পোর্টকে হাম্বানটোটা বন্দর ৯৯ বছরের জন্য লিজ দিয়ে সমালোচিত হয়, যা ‘ঋণের ফাঁদ কূটনীতি’র দৃষ্টান্ত হিসেবে পরিচিত। পাকিস্তানের গওয়াদার বন্দরের নিয়ন্ত্রণও চীনা কোম্পানির হাতে, যেখানে স্থানীয় বেলুচ জনগণের অংশগ্রহণ না থাকায় দীর্ঘমেয়াদে নিরাপত্তা সংকট তৈরি হয়েছে। আফ্রিকার জিবুতি সরকার ২০১৮ সালে সংযুক্ত আরব আমিরাতভিত্তিক কোম্পানি DP World-এর সঙ্গে চুক্তি বাতিল করায় তা আন্তর্জাতিক আদালতে গড়ায়। এসব অভিজ্ঞতা দেখায়, বিদেশি কোম্পানির মাধ্যমে বন্দর পরিচালনা অর্থনৈতিক নয়, বরং ভূরাজনৈতিক ও নিরাপত্তার ভারসাম্যপূর্ণ সিদ্ধান্ত -যা সর্বোচ্চ রাষ্ট্রীয় স্বার্থ ও স্বচ্ছ অংশগ্রহণ নিশ্চিত করে নিতে হয়।

অন্তর্বর্তী সরকারের প্রধান কাজ হলো অবাধ ও নিরপেক্ষ নির্বাচন আয়োজন করা -not to take irreversible strategic decisions. ভারতের সংবিধানে, এমনকি পাকিস্তানেও, কেয়ারটেকার সরকার নীতিগতভাবে “লোকসভার পরামর্শ ছাড়া” এমন সিদ্ধান্ত নিতে পারে না। বাংলাদেশে এখন অবশ্য সুস্পষ্ট আইনি কাঠামো অনুপস্থিত, তাই এখানেই উঠছে নৈতিক প্রশ্ন।

চট্টগ্রাম বন্দর বা জাতীয় স্থাপনা বিদেশিদের হাতে তুলে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিছক একটি প্রশাসনিক চুক্তি নয় -এটি একটি রাজনৈতিক, অর্থনৈতিক ও কৌশলগত ব্যাপার। যে সরকার জনগণের প্রত্যক্ষ ভোটে নির্বাচিত নয়, তাদের এ ধরনের সিদ্ধান্ত গ্রহণ -দেশের গণতন্ত্র, স্বার্থ এবং ভবিষ্যতের ওপর একপ্রকার অগণতান্ত্রিক হস্তক্ষেপ বলে পরিগণিত হওয়ার ঝুঁকি তৈরি করতে পারে।

বাংলাদেশের মানুষ এখন জানতে চায় -জাতির ভবিষ্যৎ সম্পর্কে এমন নীতিনির্ধারণী সিদ্ধান্ত কি আদৌ অন্তর্বর্তী সরকারের এখতিয়ারে পড়ে? নাকি এটি একটি নতুন ধরনের “নেতৃত্ববিহীন চুক্তির রাজনীতি” যেখানে দায় থাকবে না, কিন্তু ক্ষতি হবে প্রজন্মের পর প্রজন্ম?

রেফারেন্স:
• Weerakoon, D. (2018). Sri Lanka’s Hambantota Port Deal – Myths and Reality, East Asia Forum.
• OCHA, UN (2022). Humanitarian Corridors in Conflict Zones, ReliefWeb.
• Al Jazeera
• The Guardian
• The Daily Star
• Prothom Alo

লেখক: সাংবাদিক 
১৭ মে ২০২৫